El sistema de transporte público en Morelia presenta problemas de saturación en zonas céntricas y cobertura limitada en la periferia. Especialistas y organizaciones señalan la falta de planeación integral y cuestionan proyectos recientes por su bajo impacto en la movilidad cotidiana. / Movilidad en Morelia con crisis estructural y soluciones postergadas: OSAM
Movilidad en Morelia con crisis estructural y soluciones postergadas: OSAM
Por: en15dias.com / Con información de OSAM
El sistema de transporte público de la capital michoacana enfrenta una crisis estructural caracterizada por la sobreoferta de rutas en corredores céntricos, la desatención a colonias periféricas y una sucesión de proyectos de infraestructura que, según especialistas y organizaciones civiles, responden más a intereses políticos que a necesidades reales de movilidad.
Ari Jurado Castillo, integrante del Observatorio Socioambiental de Morelia (OSAM), quien documentó ante la opinión pública las principales deficiencias del modelo de transporte vigente en la ciudad.
Uno de los problemas más visibles, señala Jurado en entrevista con en15dias.com, es la concentración de unidades en las avenidas principales del primer anillo periférico, donde múltiples variantes de una misma línea compiten por los mismos pasajeros en lugar de ampliar la cobertura territorial.
“Tenemos rutas que atraviesan la misma avenida y que parecen a veces un sin sentido. Por ejemplo, la ruta roja tiene la variante Punhuato uno; Comercial Mexicana, dos, 3A, 3B, 4M… este exceso de rutas no presenta una solución al transporte público”, explicó el activista.
Esta saturación contrasta con la realidad de las zonas periféricas, donde la frecuencia de servicio es insuficiente y amplias franjas horarias quedan sin cobertura. Para el OSAM, la información técnica que justifica un reordenamiento de rutas existe y es de acceso público; lo que ha faltado, afirman, es voluntad política para ejecutarlo.
La crítica del observatorio trasciende la administración municipal actual. Jurado recordó que el proyecto “Morelia Next”, publicado durante el primer gobierno panista de Alfonso Martínez Alcázar, ya contemplaba la incorporación de unidades eléctricas y esquemas de movilidad activa y sustentable. Sin embargo, cuatro administraciones después, ninguna de esas medidas se ha materializado.
“No se ha tenido la voluntad política”, señaló Jurado, quien atribuye parte de esta inacción a la ausencia de un diálogo efectivo con las distintas facciones del gremio transportista para avanzar hacia un modelo de operación más profesional y regulado.
EL TELEFÉRICO: INNOVACIÓN CUESTIONADA
El proyecto del teleférico, presentado por el gobierno como una apuesta por la movilidad moderna, es objeto de una crítica particular por parte del OSAM. La organización argumenta que se trata de una solución tecnológica inadecuada para la topografía de Morelia, una ciudad “relativamente plana” que no presenta las condiciones de pendiente que justifican este tipo de infraestructura en otras ciudades del país, como ocurre en ciertas zonas de la Ciudad de México o el Estado de México.
A ello se suma una cobertura insuficiente: el trazado actual solo alcanza la colonia Santa María y no llega a las faldas del Cerro del Quinceo más allá del estadio, dejando fuera a zonas con alta demanda de transporte.
El argumento financiero refuerza las objeciones. Según datos del propio OSAM, el costo por kilómetro del teleférico en Morelia ronda los 300 millones de pesos, frente a los aproximadamente 70 millones que cuesta en promedio un kilómetro de BRT (sistema de autobús de tránsito rápido) a nivel nacional.
“Estos proyectos corresponden a necesidades más políticas que de movilidad real”, afirmó Jurado.
UN FRENTE NACIONAL POR EL TRANSPORTE DIGNO
La problemática de Morelia se inscribe en un contexto más amplio. El OSAM forma parte de un frente ciudadano interestatal que surgió inicialmente para oponerse a los aumentos de tarifa —conocidos como tarifazos— y que ha evolucionado hacia una agenda integral de transporte público digno, eficiente y sustentable.
El frente agrupa a colectivos de Nuevo León, Guadalajara, Yucatán, Saltillo y la Ciudad de México, y trabaja en la formulación de un pliego petitorio federal para exigir que los estados cumplan con estándares mínimos de calidad en el servicio.
DIEZ EJES Y UN MARCO LEGAL VIGENTE
El OSAM presentó diez ejes de política pública que incluyen transparencia en el otorgamiento de concesiones, garantía de jornadas laborales de ocho horas para los operadores y la prohibición de publicidad política en las unidades de transporte.
Carlos Olivares, también integrante del observatorio, subrayó que estas medidas buscan evitar que el transporte público sea instrumentalizado como plataforma de precampaña o se convierta en lo que denominó “elefantes blancos” institucionales.
Ambos representantes del OSAM coincidieron en que el marco normativo necesario ya existe en la Ley de Movilidad y Seguridad Vial de Michoacán. El problema, insisten, es que las autoridades continúan priorizando los intereses de las empresas constructoras por encima de los derechos humanos de la ciudadanía.
LA PROPUESTA: 10 EJES PARA DEMOCRATIZAR EL TRANSPORTE
Frente a estas deficiencias, el OSAM plantea una agenda de diez puntos que busca recuperar el transporte como un servicio público y un derecho humano. Los ejes principales incluyen:
- Transparencia total en concesiones y contratos
- Reordenamiento de rutas e integración de servicios urbanos y suburbanos
- Accesibilidad universal, incluyendo unidades de piso bajo y pago electrónico
- Derechos laborales, eliminando el modelo «hombre-camión» para garantizar jornadas de ocho horas y prestaciones a los operadores
- Participación ciudadana mediante consultas vinculantes
- Seguridad con videovigilancia y perspectiva de género
- Prioridad al gasto público siguiendo la pirámide de movilidad (peatones primero)
- Prohibición de publicidad política en las unidades
- Política progresiva para evitar retrocesos en la materia
- Tarifas preferenciales para estudiantes y grupos vulnerables
